● 全是七大品牌重卡 本土品牌優(yōu)勢明顯

　　一路上見到的重型車數(shù)量挺多，而且全都是歐洲的七大品牌，奔馳、曼、斯堪尼亞、達(dá)夫、沃爾沃、雷諾、依維柯，不了解車型也能認(rèn)出個(gè)品牌來，尤其奔馳Actros、曼TGX、達(dá)夫XF、沃爾沃FH這類車型實(shí)在太常見了。

　　

　　

　　德國本土品牌優(yōu)勢是挺明顯的，奔馳和曼的市場占有率相當(dāng)高，像國內(nèi)沒有引進(jìn)的四代奔馳已經(jīng)是隨處可見了。另外像依維柯Stralis、雷諾第二代magnum雖然不多，但也能在路上看到。

　　

　　● 注重空氣動力學(xué) 高速行駛能節(jié)油

　　不難發(fā)現(xiàn)，路上眾多重型車特別注重空氣動力學(xué)。牽引車的空氣部件十分完善，頂部導(dǎo)流罩、側(cè)翼導(dǎo)流罩都是必備的，部分車還有車身、貨廂側(cè)面下方的擾流板。掛車貨廂和駕駛室之間的間隙很小，而且高度、寬度幾乎與駕駛室平齊，更低的風(fēng)阻下也減少了亂流，這對高速行駛減少油耗很有幫助。

　　

　　● 三軸半掛大單胎帶提升 牽引大多是單驅(qū)車

　　德國公路上，4X2牽引車+三軸半掛簾布廂車的搭配是絕對的主流。我們國內(nèi)使用三軸雙后橋的牽引車一般為了提升承載力，但在德國的公路上很難見到拖半掛的三軸牽引車，4X2似乎就是半掛車標(biāo)配用車，難道當(dāng)?shù)匕霋炀筒桓芍剌d了嗎？

　　

　　三軸主車貌似都是用來拖全掛的貨車底盤，而且看似是6X2帶后提升的比例很高?？偨Y(jié)起來，半掛用4X2，全掛用6X2，用車是單橋驅(qū)動的居多。

　　

　　● 簾布掛、標(biāo)準(zhǔn)化 提高效率減少人工成本

　　使用簾布廂除了能減輕自重外，更重要的是能減少貨物裝卸的時(shí)間，結(jié)合甩掛甩箱的物流形式，能提高效率之余也減少了人力勞動的付出，畢竟當(dāng)?shù)氐娜斯こ杀鞠喈?dāng)高。

　　

　　● 編后語：

　　當(dāng)然你們會想到“當(dāng)?shù)乜ㄜ嚦d嗎”、“駕駛會遇到什么困難嗎”這類型的問題，筆者只能回答說當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)完善，油柏路修得相當(dāng)平整，而且關(guān)鍵是司機(jī)的收入水平不低、生活也能得到保障。試想一下，開著這些多彩涂裝、優(yōu)質(zhì)舒適的卡車走在平整暢通的柏油路上，那是一份多么吸引的工作。（圖：楊建偉；文：黎文豪）

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